در گفتگو با غلامعلی ثبات مطرح شد
ناگفته‌هایی از بیمه دوچرخه سواری
الفباخبر - دوچرخه سواری فرهنگ تردد درون شهری را تحت تأثیر قرار داده است و استقبال از دوچرخه جای خود را در میان سنین مختلف باز کرده است.
علاقه‌مندان به حفظ محیط زیست بیش از سایرین از این وسیله نقلیه استفاده می‌کنند و دوستداران ورزش و سلامت نیز در کنار این گروه قرار گرفته است.
به گزارش الفباخبر ، علاوه بر دوچرخه سواران حرفه‌ای طیف قابل توجهی از مردم به استفاده از دوچرخه سواری اشتراکی هوشمند گرایش پیدا کرده‌اند و در این شرایط برنامه ریزی برای تدوین قوانین و بودجه ریزی برای ایجاد امکانات مربوط به دوچرخه سواری از سوی متولیان حوزه‌های مرتبط الزامی است و تنها نمی توان این امر را به فدراسیون دوچرخه سواری و شهرداری ها محدود کرد.
تنظیم مقررات و قانون گذاری امر مهمی است که مطالعات جهانی نشان می‌دهد با وضع و رعایت قوانین میتوان ۱۵ تا ۱۶ درصد از مرگ و میر‌های حوادث ناشی از دوچرخه سواری را کاهش داد.
آمارهای پزشکی قانونی نیز حاکی است که در ایران حوادث دوچرخه سواری به ازای هر یک میلیون نفر با ۲.۶ نفر فوت شده همراه است، اما آمارهای جهانی نشان می‌دهد که به ازای هر یک میلیون نفر یک نفر بر اثر حوادث دوچرخه سواری جان خود را از دست داده است.
مجله پزشکی قانونی در شماره ۴ دوره ۲۱ خود در تحقیقی که به بررسی جراحت و فوت دوچرخه سواران از سال ۱۳۸۹ تا سال ۹۱ پرداخته است ۵۲۶ مورد مرگ دوچرخه سواران را گزارش کرده است ، یعنی به طور متوسط در هر سال ۱۸۸ مرگ ناشی از دوچرخه سواری داشته‌ایم که بیشترین آمار آن به میانگین سنی ۴٣.۶ مربوط میشود.
همچنین ۹۳ درصد است آسیب های منجر به فوت در اثر برخورد با یک وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت روی داده است که ۹۱ درصد آن ناشی از ضربه به سر دوچرخه سواران بوده است و قالب مرگ و میرها به فصل تابستان ارتباط داشته‌اند.
در حال حاضر ۶۸ کشور جهان سیاست‌هایی را در جهت امنیت عابران و دوچرخه سواران اتخاذ کرده‌اند، تا برای کاهش تصادفات و پیش‌بینی ضوابط حمایتی در قالب "بیمه‌های دوچرخه‌سواران" وارد عمل شوند.
خوشبختانه شهرداری ها در مناطقی از تهران به راه‌اندازی مسیرهای ویژه دوچرخه روی آورده‌اند و در این شرایط لازم است سایر حوزه‌ها نظیر بیمه‌ها برای بیمه دوچرخه‌سواری سیاست فعال اتخاذ کنند.
تدوین ضوابط عمومی و اختصاصی برای معرفی بیمه نامه دوچرخه‌سواران در شکل جدید یا در قالب بیمه نامه حوادث شخصی یا گروهی یا بیمه نامه مسئولیت گروهی یا انفرادی می تواند از سوی دست‌اندرکاران صنعت بیمه به ویژه " بیمه مرکزی" مورد توجه قرار گیرد.
برای روشن شدن موضوع بیمه دوچرخه‌سواران گفت و گویی با غلامعلی ثبات رئیس پیشین کمیته فنی بیمه مرکزی داشته ایم تا ابعاد آن را با وضوح بیشتری روشن نماییم.
الفباخبر: جناب ثبات همانطور که می‌دانید درحال حاضر شاهد رویکرد عمومی در استفاده از دوچرخه هستیم که این موضوع می‌تواند به مواردی چون سلامت روحی و جسمی افراد ، گریز از کرونا و یا کاهش هزینه‌های تردد درون شهری مربوط باشد. آیا وقتی با یک پدیده عمومی مواجه می‌شویم نقش بیمه‌هارا در این زمینه چگونه می‌توانیم تبیین نماییم؟
استاد ثبات: دوچرخه سواران فعلاً در قانون همچون عابر پیاده تلقی می‌شوند و چون وسیله نقلیه آنان موتوری محسوب نمی‌شود کسی برای آنان بیمه نمی‌گیرد و لذا آنها میتوانند برای خودشان بیمه حوادث بخرند.
الفباخبر: آیا داشتن گواهینامه دوچرخه که در گذشته‌های دور برای دوچرخه‌سواران صادر می شد می تواند کمکی به این موضوع بکند؟
استاد ثبات: داشتن گواهینامه دوچرخه اصولاً کمکی به این موضوع نمی کند.
الفباخبر: در حال حاضر برخی از دوچرخه سواران حرفه ای که در جاده ها به استثنای اتوبان‌ها مشغول تمرین یا مسابقه هستند، با حوادثی روبرو می‌شوند و اخیرا یکی از دوچرخه سواران جوان و مطرح کشور در مسیر جاده یزد دچار مشکل جدی شد، در این مورد چه راهکارهایی پیشنهاد میکنید؟
استاد ثبات : اگر فدراسیون دوچرخه سواری نگران این موضوع است که قاعدتاً این دغدغه را دارد ، باید برای دوچرخه‌سواران خود بیمه حوادث گروهی بگیرد.
الفباخبر: علاوه بر دوچرخه سواران حرفه ای طیف قابل توجهی از مردم را که هر روز بر شمار آنان افزوده میشود در حال بهره برداری از دوچرخه های اجاره ای هستیم که این جریان در حال اشاعه است به نحوی که به تدریج شهرداری در مناطقی برای آنان اقدام به راه‌اندازی مسیرهای ویژه دوچرخه کرده است برای این گروه به لحاظ بیمه‌ای چه باید کرد؟
استاد ثبات: برای افرادی که از دوچرخه به صورت تفننی و شخصی استفاده می کنند میتوانند بیمه نامه حوادث شخصی انفرادی یا گروهی تهیه کرد، که در صورتی که مقصر بودند از آن استفاده کنند.
مسئله بیمه برای دوچرخه‌سواران از چند زاویه قابل بررسی است. اگر با هر خودرویی تصادف کنند و دیگران به آنها زده باشند، میتوانند از بیمه شخص ثالث آن افراد برای تامین خسارت و دیه استفاده کنند و اگر هم نگران هستند که به کسی بزنند میتوان برای آنها بیمه مسئولیت گروهی یا انفرادی پیش بینی کرد.
البته خسارت وارده به دوچرخه را در قالب یک بیمه نامه مشخص ، تحت عنوان "بیمه بدنه دوچرخه" هم می توان استفاده کرد.
الفباخبر: برخی حوادث دوچرخه سواری هستند که مقصری ندارند و در آن نشانه‌ای از تقصیر مثل مزاحمت یک خودرو قابل اثبات نیست؛ در این صورت راهکار چیست؟
استاد ثبات: اگر شهرداری‌ها بخواهند مردم را تشویق کنند که از دوچرخه استفاده کنند باید آنها با شرکتهای بیمه مذاکره کنند تا برای کلیه حوادث دوچرخه که هیچ مقصری ندارد مبلغی را تعیین کنند.
برای پوشش حوادث دوچرخه تعدادی دوچرخه را پوشش دهند و تعدادی هم برای خود دوچرخه سوار در قالب دیه تعیین کنند.
منتها نیاز به آماری هست که روشن کند در سال‌‌های گذشته چه تعداد حوادث مرتبط با دوچرخه داشته‌ایم ، چقدر از این حوادث منجر به فوت یا آسیب‌های جدی شده است و مقصر چه کسانی بودند تا شرکت بیمه بتواند با استفاده از این آمارها حق بیمه تعیین کند.
بنابراین مسئولان امور شهری و فدراسیون دوچرخه سواری لازم است در این زمینه مذاکره جدی با شرکتهای بیمه داشته باشند.
الفباخبر: از پاسخ‌های جنابعالی سپاسگزاریم.
انتهای پیام
عناوین مهم :
