علت زیان انباشته خودروسازان بزرگ در کشور چیست؟
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: علل اصلی زیان تولید کنندگان خودرو قیمت گذاری غلط و همچنین بالارفتن نهادهای تولید با مکانیزم بازار آزاد است.
خبرنگار اقتصادی الفباخبر گفت و گویی با امیرحسین کاکایی کارشناس صنعت خودرو و استاد دانشگاه در رابطه با زیان انباشته شرکت های بزرگ خودروسازی در ایران داشته که به شرح ذیل است.
کاکایی بیان کرد: با وجود این که شرکت های خودروسازی در ایران انحصاری هستند نه تنها سود نکرده بلکه هزاران میلیارد تومان زیان کردند. فولاد سازی ها و پتروشیمی ها در این وضعیت چندین برابر سود کردند.
وی ادامه داد: علل اصلی زیان تولید کنندگان خودرو قیمت گذاری غلط و همچنین بالارفتن نهادهای تولید با مکانیزم بازار آزاد است. این استاد دانشگاه افزود: جای سوال دارد که چگونه این شرکت ها با وجود زیان انباشته به تولید خود ادامه می دهند و برنامه هایی نیزبرای توسعه دارند؟ کشف این روش مدیریتی در واقع یک کشف رمز بزرگ است. در بازار انحصاری بیش از 60 هزار میلیارد تومان خودروساز ها ضرر کردند. متاسفانه در کشور ما سال ها زمان می برد تا اسناد و مدارک منتشر شود و یک تجزیه و تحلیلی در این رابطه صورت پذیرد.کاکایی بیان کرد: تحلیل بنده از زیان خودروسازان 60 هزار میلیارد تومان است در حالی که در اسناد رسمی حدود 48 هزار میلیارد تومان قید می شود. مبنای محاسبه رقم اول زیان عملیاتی است. یعنی خودرویی که با هزینه 150 میلیون تومانی تولید شده است با قیمت دستوری 100 میلیون تومان فروخته می شود. مثلا اگر قرار بر فروش 100 هزار خودرو باشد صدهزار زیان 50 میلیونی خواهیم داشت. بنابراین با این روش بنده 60 هزار میلیارد زیان تا پایان شهریور را محاسبه کردم. این رقم تا پایان سال جاری به حدود 80 هزار میلیارد تومان می رسد.
وی در پاسخ به این سوال که چرا در عمل شاهد اعلام زیان شرکت های خودروساز و برشکستگی آن ها نیستیم، گفت: این موضوع چند علت دارد. سال قبل ایران خودرو و سایپا به مرز ورشکستگی رسیدند بر اساس ماده 144 در این شرایط باید سهامداران تعیین تکلیف کنند. این شرکت ها تجدید ارزیابی کردند یعنی شما یک زمینی را 20 سال قبل به قیمت متری 100 هزار تومان خریده ای را در اسناد رسمی 100هزار تومان اما در تجدید ارزیابی 1 میلیون تومان قید می کنید. با این روش به حساب سایپا و ایران خودرو هزاران میلیارد تومان پول وارد شد و زیان جبران شد.
این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: از روش های دیگر این شرکت ها برای فرار از ورشکستگی و کسب درآمد فروش سهام و اموال مازاد است.
کاکایی گفت: فروش اموال مازاد و تبادل تجاری یک زنجیره در تمام دنیا است. این مکانیزم بدهی در همه جای جهان وجود دارد اما مسئله مهم میزان بدهی و در واقع فروش آینده است. خودروسازها با افزایش بدهی افزایش پیش فروش را انتخاب می کنند و در مدت زمان بیشتری به پول نقد مورد نیاز فعلی خود دسترسی پیدا می کنند.
وی افزود: نکته کلیدی در این موضوع این است که خودروساز ها تا چه میزان می توانند آینده را بفروشند؟ این خودروسازها از طرفی هزاران میلیارد زیان رسمی و از طرف دیگر هزاران میلیارد بدهی دارند. متاسفانه در کشور مسئولان این مسیر را تایید و به بحران های بین المللی سابق بی توجه می باشند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در مقطعی در آمریکا دولت با کمک میلیارد دلاری از زیان خودروسازی هایی مانند کایتلرو جنرال موتور جلوگیری کردند. اما همزمان ساختارهای هزینه و فروش را به گونه ای تغییر دادند که خودرو هر چه سریع تر به فروش برسد.
کاکایی بیان کرد: در کشور ما سیاست مداران اصرار به تولید با وجود زیان دارند. دو نوع زیان وجود دارد یک زیان عملیاتی مستقیم و یک زیان هم ناشی از ناکارآمدی و سرمایه گذاری اشتباه سرمایه گذار است. اتفاقی که در حال حاضر رخ می دهد این است که هزینه خود کالایی که تولید می شود از قیمت فروش آن بیشتر است این زیان عملیاتی است. اما خرید سهام و ضرر حاصل از آن مربوط به ناکارآمدی و بی لیاقتی تصمیم گیرندگان است.
وی گفت: شورای رقابت نیز هفته پیش بر همین وضعیت حاکم در صنعت خودروسازی مهر تاییدی زد و اعلام کرد فعلا قیمت خودرو تغییر و تصحیح نخواهد شد.
این استاد دانشگاه تصریح کرد: نمی توان پیش بینی صحیحی از زمان ادامه وضعیت کنونی شرکت های خودروساز ارائه داد. وضعیت این شرکت ها مانند یک فرد در حال خونریزی است که تا مدتی راه می رود تا بیفتد زمین و بمیرد. صنعت خودرو در کشور ما بسیار بزرگ است و با همین روند تولید کرده و حتی خودروی جدید طراحی و این مسیر را ادامه می دهند. خودروسازان امسال نیز با این رقم های فعلی به مرز برشکستگی می رسند و دوباره مجوزهای خاص برای جبران زیان آن ها صادر می شود.
کاکایی تاکید کرد: وضعیت فعلی صنعت خودرو ربطی به خودروساز ندارد بلکه حاصل سیاست های کلان اقتصادی است. این شرکت ها با دستور از مقامات بالا مشغول فعالیت اند اگر اعتراضی کنند نیز سریع مدیرعامل آن ها تغییر می کند.
وی گفت: در سال های آینده بازار متلاطمی را شاهد خواهیم بود و جبران خسارت خودروسازان امری بعید است. زیان ده بودن این شرکت ها مسئله جدیدی نیست. در طی 15 سال گذشته حداکثر سود خودروسازان 5 الی 10 درصد فروش آن ها بوده است. سود ها وزیان های اعلامی از سوی آن ها صوری و غیرواقعی است.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: تجدید ارزیابی ها توسط خودروسازان رقم های صدهزار میلیارد تومانی است و بعد ها در اقتصاد ملی تاثیر خود را خواهد گذاشت. این سیاست تولید کالا و خدمات و به دنبال آن سوددهی نیست بلکه زمین بازی، سفته بازی و یا بازی با بازار بورس است و بسیار برای اقتصاد کشور خطرناک است.
انتهای پیام
عناوین مهم :
