شانس خودرو سازی ایران برای روسیه
الفباخبر - گروه خودرو: سه کشور ایران، ترکیه و چین رقابت سرسختی را در بازار خودرو و قطعه روسیه آغاز کرده‌اند.
به گزارش الفباخبر ،آنچه مشخص است روس‌ها به تکنولوژی پیشرفته چین برای راه‌اندازی صنعت خودروی خود بیش از دیگر همسایگان خود نیاز دارند. به همین واسطه چینی‌ها نیز بیکار نشستند و با راه‌اندازی کارخانه و صادرات خودرو، پاسخگوی نیاز خودرویی روس‌ها شدند.
حالا خودروسازان چینی که در کشورمان پایگاه تولیدی دارند فکر صادرات خودرو از ایران به روسیه را در سر می‌پرورانند. بدین ترتیب مسیر سوم تامین خودرو در روسیه از سوی چینی‌ها می‌تواند از سوی ایران باشد. اما در شرایطی خودروسازان اروپایی بیش از نیمی از محصولات خودرویی بازار روسیه را تامین می‌کردند که قبل از تحریم بازار و صنعت خودرو این کشور وابستگی زیادی به اروپا داشت. حالا چین و ترکیه و ایران، به عنوان کشورهای هم‌پیمان روسیه، برای تصاحب سهم اروپایی‌ها به رقابت پرداخته‌اند. در مورد دو کشور چین و ترکیه که از توان بالای فنی و صادراتی برخوردار هستند در ادامه گزارش، به توضیحاتی خواهیم پرداخت. اما سوالات و ابهامات زیادی در مورد توان ایران در تامین قطعه و خودرو در کشور روسیه مطرح است. آنچه مشخص است در چهارساله تحریم بنیه خودروسازی کشور به‌شدت افت کرد و به موازات چالش‌ها و مشکلات صنعت خودرو و قطعه، بازار نیز دچار آسیب‌های فراوانی شد.
محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور، عنوان می‌کند زیرساخت‌های تولید خودرو در ایران فراهم است. این در شرایطی است که با سیاستگذاری‌ها و قیمت‌گذاری دستوری، تولید بیشتر خودرو فراهم نیست. وی عنوان می‌کند اگر قیمت‌گذاری دستوری که سال‌هاست منجر به انباشت زیان و بدهی خودروسازی کشور شده، حذف شود و آزادسازی قیمت در دستور کار قرار بگیرد، خودروسازان قادر خواهند بود نه‌تنها بازار داخل را تامین کنند بلکه به صادرات باکیفیت هم بیندیشند.
نجفی‌منش رقابت با خودروسازی ترکیه و چین را برای ایران مشکل می‌داند اما در عین حال تاکید دارد بازار خودروی روسیه بازاری بزرگ است که ایران نیز می‌تواند در آن حضور قابل‌توجهی داشته باشد. وی در ادامه این نکته را موردتاکید قرار می‌دهد که توسعه صادرات خودرو و قطعات از ایران، واردات قطعات موردنیاز، تولید مشترک خودرو و قطعه در خاک روسیه و خاک ایران و تبادل فناوری و دانش فنی، چهار هدف اصلی حضور ایران در روسیه است. در هر حال آنچه مشخص است حضور زنجیره خودروسازی کشورمان در روسیه با توجه به رقبای قدرتمندی همچون ترکیه و چین بسیار آسان نخواهد بود، مگر اینکه دولت شرایطی فراهم کند تا توان رقابتی صنعتگران کشورمان در روسیه افزایش پیدا کند.
تولید محصولات رنو بدون حضور رنو
اما آنچه ایران و روسیه را ترغیب به همکاری بیشتر کرده، تولید محصولاتی از شرکتی فرانسوی است که حالا نه در ایران حضور دارد و نه در روسیه. شرکت فرانسوی رنو دهه‌هاست در ایران فعالیت داشته؛ این در شرایطی است که بخش بزرگی از بازار روسیه را نیز سال‌هاست در تصاحب خود داشته است. آنچه مشخص است در پی جنگ اوکراین صدها شرکت خارجی روسیه را ترک کردند، اما هیچ بخشی بیشتر از خودروسازی در این کشور آسیب ندیده است. شرکت آوتوواز تولیدکننده خودروهای لادا تقریبا با توقف تولید مواجه شده است. این شرکت تحت مدیریت شرکت رنوی فرانسه فعالیت می‌کرد که در ابتدای اعمال تحریم‌ها این کشور را ترک کرد. بیشتر قطعات پیشرفته موردنیاز لادا از اروپای غربی وارد می‌شد. این قطعات اکنون وارد نمی‌شود و جایگزین‌های معدودی برای این کار در دسترس شرکت روسی قرار دارد. یکی از این جایگزین‌ها ایران و ترکیه عنوان می‌شود.
با قرارداد جوینت ونچر ایران و رنو، کشورمان یکی از تامین‌کنندگان محدود زنجیره جهانی رنو شد. این خودروساز فرانسوی برخی از قطعات تولیدی محصولات تندر ۹۰ را در داخل با حساسیت‌های بالای کیفی تامین می‌کرد و قطعه‌سازان منتخب رنو نیز به طور محدود این قطعات را با نظارت رنو صادر می‌کردند. حالا اما دست روسیه و ایران از محصولات رنو کوتاه است، به‌طوری‌که رنو با توجه به تحریم‌های ثانویه ایران از سال ۹۷ از ایران خارج شد و روسیه نیز به واسطه جنگ اوکراین، شاهد خروج این شرکت فرانسوی از کشورش بود. حالا ایران با مهندسی معکوس در ساخت قطعات، در پی تولید خودروی ال ۹۰ در خودروسازی کشورمان است و روسیه نیز خواهان ساخت قطعات محصولات رنو برای کارخانه آوتوواز از سوی قطعه‌سازان ایرانی است.
حضور گسترده خودروسازان چین در روسیه
حضور خودروسازی چین در روسیه، مانعی بزرگ برای فعالان صنعت خودروی ایران در این کشور عنوان می‌شود. چین تاکنون دو کارخانه تولید خودرو در روسیه راه‌اندازی کرده است و شرکت «چری» در حال مذاکره برای تولید خودروهای جدید در این کشور است. چری در سال ۲۰۲۱ بالغ بر ۴۰۸۷۴ خودرو در روسیه فروخت و برای توسعه فعالیت‌های خود قرار است خطوط تولید قطعات خودرو در این کشور را راه‌اندازی کند. در این زمینه گروه اقتصاد بین‌الملل روزنامه «دنیای اقتصاد» گزارش می‌دهد پس از اعمال تحریم‌های بی‌سابقه غرب علیه روسیه، روابط پکن و مسکو باید به سطح جدیدی از مشارکت می‌رسید. حداقل این چیزی است که تا همین اواخر تصور می‌شد رخ دهد. در واقع، در هشت سال گذشته یک پیشرفت ثابت در روابط دوجانبه وجود داشته است.
به گزارش جی‌ای‌اس آنلاین ریپورتز، در سال ۲۰۱۴، سالی که کرملین تهاجم اولیه خود را به اوکراین آغاز کرد، ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه، سفر مهمی به چین داشت. پس از آن، صحبت از پیشرفت در روابط بین دو کشور شد، که اینها قبلا متحدانی بودند که برای ساختن پروژه «اوراسیای بزرگ» با یکدیگر همکاری می‌کردند. و تجارت در سال‌های اخیر رشد قابل‌توجهی داشته است، از ۹۵میلیارد دلار در سال ۲۰۱۳ به ۱۴۷میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱. چین بازار روسیه تحریم‌شده را فرصتی برای صادرات محصولات خانگی و خودروی چینی به این کشور می‌داند و به دنبال این است که از این فرصت استفاده کند.
با توجه به تحریم‌های بین‌المللی و خروج اکثر برندهای غربی و ژاپنی از روسیه، حضور محصولات چینی برای روسیه ضروری به نظر می‌رسد. ارقام نشان می‌دهد رشد واردات از چین در پنج‌ماهه اول سال ۲۰۲۲ ناچیز بوده است. علاوه بر این، شرکت‌های فناوری چینی حضور خود را در روسیه کاهش داده‌اند. از طرفی تجارت خودروهای چینی نیز وارد مرحله جدیدی شده است. در ماه آوریل، دولت روسیه شروع به صدور گواهی تایید خودرو برای مدل‌های کره‌ای و چینی مونتاژ‌شده در کارخانه‌های داخلی کرد. به عنوان مثال، خودروهای برند هاوال که از سال ۲۰۱۹ در منطقه تولا تولید می‌شوند، اکنون می‌توانند از چین نیز وارد شوند. این بدان معناست که روسیه واردات خودروهای چینی خواهد داشت.
چین به‌رغم داشتن برندهای ناشناخته برای بسیاری از خریداران غربی، بیش از ۲۰۰ خودروساز دارد که هر نوع خودروی قابل‌تصوری را تولید می‌کنند و سهم آنها از بازار روسیه به‌سرعت گسترش می‌یابد، و جایگزین برندهای اروپایی می‌شوند. روسیه همچنین برای راه‌اندازی مجدد برند مسکوویچ در کارخانه آوتوواز به شرکت‌های چینی مراجعه کرده است. این در حالی است که در سال‌های اخیر، تولیدکنندگان خودروی چینی پلتفرم‌هایی در ایران نیز راه‌اندازی کرده‌اند، مانند چری که یک کارخانه ۳۷۰میلیون دلاری در بابل در شمال ایران ایجاد کرد. همکاری بین سه کشور اکنون در مسیر صعودی قرار دارد و این همکاری به قیمت خروج برندهای لوکس خارجی از بازار روسیه است.
منبع: دنیای اقتصاد
انتهای پیام
عناوین مهم :
